Функционирование автоматизированных систем в воздушном транспорте.Информационные услуги и системы для Гражданской Авиации
Подробности AIM EDITOR Родительская категория: Рефераты Категория: Менеджмент и Маркетинг (Рефераты) : 28 Октябрь 2016 761
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)
Функционирование автоматизированных систем в воздушном транспорте.Информационные услуги и системы для Гражданской Авиации.
* автоматически получать PNL и ADL из центров бронирования авиабилетов поддерживающих рекомендации IATA 1707/1708;
- автоматизировать функции оформления пассажиров, багажа и ручной клади, документирования рейса, допродажи билетов на стойках регистрации, информирования пассажиров и служб аэропорта и многое другое;
- реализовать международную технологию регистрации пассажиров и багажа с учётом сложившейся внутренней специфики;
- поддерживать языки общения страны, где установлена система (русский и английский, немецкий и итальянский, французский и китайский и т.д);
- использовать аппаратуру АТВ (печать и валидация посадочных талонов с магнитной полосой, печать багажных бирок со штрих-кодами);
- использовать электронные весы;
- проводить одновременную регистрацию нескольких рейсов с одной стойки и рейса с нескольких стоек;
- вести автоматический расчёт платного, сверхнормативного, ценного багажа, печать квитанций оплаты сверхнормативного багажа;
- осуществлять динамический контроль предельной коммерческой загрузки рейса с учётом груза и почты.
Системы управления доходами позволяют:
- получать статистику продаж и отправок из системы отправками в аэропорту;
- прогнозировать загрузку рейса и отдельных участков и классов обслуживания;
- определять оптимальные профили перебронирования и пороговых уровней для получения максимальной прибыли на рейсе;
- определять рейсы и участки, на которых возможно увеличение прибыли;
- выявлять критические ситуации для индивидуальной обработки экспертом.
Система является интегральной системой, охватывающей работу производственных служб авиакомпании: планирование и диспетчеризация самолётного парка(ПДСП), планирование количественного состава экипажей, лётчиков и бортпроводников, необходимых для выполнения расписания рейсов (штаб летного подразделения)
Поделитесь с друзьями этой новостью
Источник: https://aim.uz/referaty/82-menezhment/3476-funktsionirovanie-avtomatizirovannykh-sistem-v-vozdushnom-transporte-informatsionnye-uslugi-i-sistemy-dlya-grazhdanskoj-aviatsii.html
Автоматическая идентификационная (информационная) система (АИС)
10 августа 2016
В статье рассмотрены особенности АИС и их использования на судах.
АИС – автоматическая идентификационная система предназначена для передачи в УКВ-диапазоне данных о параметрах судна и его движении. АИС представляет собой эффективный инструмент поддержания безопасности судовождения.
Поскольку функциональность любого судового оборудования постоянно расширяется, функции АИС со временем перестали ограничиваться передачей только лишь идентификационной информации о судне, а сама система из идентификационной превратилась в информационную, что никак не отразилось на аббревиатуре названия.
Использование оборудования АИС регламентируется Конвенцией SOLAS, в соответствии с которой для всех судов от трехсот р.т. для международных рейсов и всех без исключения пассажирских судов и судов от пятисот р.т.
обязательно применение на борту автоматических идентификационных (информационных) систем так называемого класса А. Для остальных судов, включая небольшие яхты, допускается наличие АИС класса Б.
Безопасность мореплавания – важнейшее условие экономической целесообразности эксплуатации любого судна.
Автоматические идентификационные системы позволяют предупреждать столкновения судов, информировать береговые службы, получать информацию береговых служб, а также осуществлять общий мониторинг судовой обстановки в регионе, при необходимости проводить поисково-спасательные операции, полагаясь на данные АИС.
Назначение АИС
Итак, судовые автоматические идентификационные системы необходимы для осуществления обмена информацией, непосредственно влияющей на безопасность судов.
Девятнадцатое правило Конвенции SOLAS 74 описывает предъявляемые к АИС требования, в соответствии с которыми автоматическая идентификационная система на борту должна в авторежиме отправлять и принимать идентификационные данные судна, параметры его передвижения и другую информацию, непосредственно влияющую на общую безопасность. Кроме этого, оборудование АИС должно сопровождать наблюдаемые суда и обмениваться данными с береговыми службами.
Функции АИС
Идентификация судов по номеру судна Международной Морской Организации, идентификационному номеру MMSI, позывному или названию;
- Приемопередача навигационной информации о координатах местоположения, курсе судна, его скорости, повороте и др.;
- Передача рейсовой информации о грузе на борту, пункте и времени прибытия;
- Передача статической информации, включающей в себя помимо идентификационной информацию в частности о размерах судна и его осадке;
- Отображение всей полученной информации на дисплее АИС и МФД, если дисплей АИС минимально функционален;
- Прием судовых координат и параметров судового движения при помощи внешнего устройства, например, приемника ГНСС, судового компаса или ЭКС;
- Определение судовых координат при помощи внутреннего устройства;
- Приемопередача дифференциальных поправок ГНСС;
- Передача информации об АИС на внешние устройства, включая пульт управления;
- Передача пеленгов и дистанций;
- Выставление режимов работы АИС;
Поскольку информация АИС передается в открытом режиме, вполне естественно, что ею могут воспользоваться с преступными целями, например, для организации террористических атак, захвата судна, груза и т.п. Такова плата за общую безопасность мореплавания, современные правила игры на рынке коммерческого судоходства.
Типы данных АИС
Все статические данные вводятся при установке оборудования. |
|
|
Принцип работы АИС
Оборудование АИС работает в УКВ-диапазоне, что означает зону охвата порядка 30 морских миль.
В этом радиусе суда могут обмениваться информацией, выстраивая на судовых дисплеях полноценную картину навигационной обстановки заданного района.
Глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) обеспечивает оборудование АИС необходимыми данными, синхронизирует работу всех систем, находящихся в заданном районе.
Помимо обмена основной информацией в автоматических идентификационных системах предусмотрен функционал передачи дополнительной текстовой информации между терминалами – так называемый пейджинг. Данная передача возможна как для всех получателей в зоне видимости, так и адресно. Передаваемый текст кодируется шестибитовыми кодами ASCII.
Работе оборудования АИС свойственна жесткая синхронизация по времени (погрешность до десяти микросекунд).
Информация, полученная по каналам АИС может быть представлена в двух видах: таблично и схематически на карте, что зависит от возможностей самого оборудования.
В случае таблицы – это простой перечень окружающих судов с соответствующей информацией о них, в случае карты – информация о судах с их взаиморасположением.
Передача информации АИС происходит по алгоритму SOTDMA, позволяющему всем судам, способным создать помехи друг другу, использовать разделение передачи по времени и уложиться в четко выделенные эфирные промежутки. В открытом море, где все передатчики АИС равноправны, происходит автоматический выбор свободных слотов.
Полезные ресурсы информации АИС
Для того чтобы наглядно понять, как работает АИС, достаточно зайти на один из ресурсов, предоставляющих открытые данные онлайн-карт. Например,
- //webapp.navionics.com/
- //www.marinetraffic.com/
Онлайн-карты в реальном времени позволяют оценить какова же на самом деле плотность судоходства в мире, какие районы наиболее загружены, и сколь важную функцию выполняет оборудование АИС в динамичном мире морских перевозок.
Виды АИС
Оборудование АИС может быть установлено не только на судах, но и на стационарных объектах – это так называемые базовые и репитерные станции береговых служб. Мобильные станции АИС устанавливаются на судах и других подвижных объектах, например, воздушных.
АИС класса А – оборудование, обязательное для установки на конвенциональных судах (регулируется СОЛАС). Во всех других случаях можно использовать АИС класса Б, это касается прогулочных яхт, катеров, рыболовных судов и т.п.
) АИС класса Б проще и дешевле, они могут не иметь дисплея и не используют рейсовую информацию.
Работа АИС класса Б более проста, а само оборудование более доступно, что особенно важно в сегменте маломерных судов.
Оборудование класса Б может обойтись без дисплея и клавиатуры, при этом подключается к МФД или другому навигационному оборудованию, способному отображать информацию АИС.
По сравнению с АИС класса А класс Б имеет низший приоритет, т.е. для передачи сигнала ему требуется наличие свободного слота в эфире.
Состав и отличия АИС
АИС класса А состоит из нескольких устройств:
- Приемники АИС-1 и -2 с TDMA-декодерами и переключением на региональные каналы;
- Передатчик АИС-1 и -2, а также на региональные каналы;
- Приемник и декодер цифрового избирательного вызова 70-го канала;
- Антенный переключатель приемопередатчика;
- Приемник GNSS;
- Кодеры, контроллеры, устройство интегрального контроля;
АИС класса Б являются упрощенными по сравнению с классом А устройствами с частотой передачи динамических данных до пяти секунд, стандартными сообщениями, отсутствием внешнего приемника ГНСС для навигационных целей и т.п.
Оборудование АИС в компании «Маринэк»
Компания «Маринэк» является известным оператором рынка судового оборудования в течение многих лет.
На счету инженеров компании десятки реализованных проектов оснащения судов различных типов всевозможным оборудованием, подбор оборудования различных брендов, монтаж, пусконаладка, техническое обслуживание созданных технических решений.
Благодаря впечатляющему опыту специалистов «Маринэк», наработанному практикой, компания всегда может предложить экономически целесообразное решение как для начинающего, так и для опытного судовладельца.
Автоматические идентификационные системы – важная составляющая судового оборудования, применение которого регламентируется нормативами соответствующих структур. Сотрудничая с «Маринэк», заказчик никогда не сделает ошибку в выборе судового оборудования, его установке и эксплуатации.
В каталоге на нашем сайте представлено оборудование АИС для судов от таких ведущих мировых производителей, как: Icom, Furuno, Raymarine, Thrane&Thrane, Samyung.
Источник: https://seacomm.ru/dokumentacija/5025/
В российских аэропортах разрешили проходить в самолет по электронным посадочным талонам
24 февраля 2019 года вступил в силу приказ Минтранса об использовании электронных посадочных талонов. Речь идет об онлайн-регистрации на рейс.
В соответствии с нововведениями пассажиру может быть предоставлен электронный посадочный талон, если он самостоятельно зарегистрировался на рейс через интернет.
В российских аэропортах разрешили проходить в самолет по электронным посадочным талонам
| Посадочный талон, оформленный в электронном виде, используется при наличии в аэропорту информационной системы, включающей в себя электронную базу данных досмотра, и устройства, сканирующего штриховой код, содержащийся в посадочном талоне, — говорится в тексте приказа. |
Такой документ позволяет сразу пройти в стерильную зону аэропорта. При этом в воздушных гаванях остается возможность использования бумажного талона, если это необходимо пассажиру, например, для отчета о командировке. Авиакомпании обязаны сообщать пассажирам о том, что они могут не распечатывать документ.
| Надо иметь в виду, что эти талоны будут использоваться только в тех аэропортах, которые к этому готовы. У них должна быть своя система учета предполетного досмотра, только в этом случае возможно использование посадочного талона в электронном виде, — сообщил телеканалу RT глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков. |
Он отметил, что к концу февраля 2019 года на Севере и Дальнем Востоке находится множество аэропортов, которые не обладают нужным оборудованием. Более того, эти аэропорты зачастую являются убыточными при своей эксплуатации, добавил Янков.
Московские «Шереметьево» и «Домодедово» сообщили, что оснащены оборудованием для пропуска пассажиров в самолет по электронным посадочным талонам, но когда начнут предлагать такой сервис, не уточнили.
Среди региональных аэропортов к обслуживанию пассажиров по посадочным талонам в электронном виде технически готов аэропорт Сочи. В Уфе около 1200 пассажиров воспользовались услугой к февралю 2019 года.[1]
Техническое обслуживание и ремонты
Воздушное судно за время полета генерирует огромное количество информации о состоянии различных узлов самолета.
Благодаря технологии Big Data авиакомпании и операторы ТОиР (технического обслуживания и ремонта) теперь начинают систематизировать такую информацию, отмечает эксперт группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин.
В результате задолго до поломки эксплуатант будет знать об износе той или иной детали, необходимых сроках ее замены.
| Это поспособствует росту эффективности использования флота, так как сокращает время простоя воздушного судна на время вынужденного ремонта, – поясняет Гущин TAdviser. |
В 2017 году «Аэрофлот» проводил тендер на построение такой системы, хотя в итоге не нашлось желающих в нем участвовать, следует из опубликованного протокола закупки. В авиакомпании рассчитывали, что система позволит «Аэрофлоту» диагностировать и прогнозировать техническое состояние узлов и агрегатов своих воздушных судов с применением инструментов Big Data.
В рамках реализации ИТ-стратегии в 2016 году «Аэрофлот» внедрил систему Digital Optimization for Fleet&Maintenance. Система, разработанная совместно с Sabre, предполагает, что с борта самолета в наземные службы автоматически поступает информация о его техническом состоянии. Это позволяет оперативно формировать план по ремонту и обслуживанию судна.
Проблема планирования экипажей остается одной из наиболее актуальных для гражданских авиаперевозок. (Фото – Аэрофлот)
Оптимизация расходов на персонал
В 2018 году Utair стала первой российской авиакомпанией, которая внедрила программу планирования экипажей Jeppesen Crew Pairing и программу снижения рисков во время планирования экипажей Boeing Alertness Model. Такая система будет способствовать оптимизации расходов на персонал – одной из ключевых статей расходов авиакомпании, привел пример Александр Гущин в разговоре с TAdviser.
Проблема планирования экипажей остается одной из наиболее актуальных для гражданских авиаперевозок.
Так, например, из-за сбоя в программе, которая составляет списки пилотов, American Airlines отправила в отпуск с 17 по 31 декабря 2017 года – один из самых напряженных периодов года — слишком большое количество пилотов. Об этом сообщал РБК со ссылкой на газету NYT. Такой сбой поставил под угрозу отмены тысячи рейсов.
Ускорение бизнес-процессов
Примеров применения передовых технологий в авиации все больше и больше. К примеру, в 2017 году S7 сообщила о запуске проекта по продаже авиабилетов на основе блокчейна.
28 июля 2017 года компания объявила об оформлении первого в мире билеты при помощи подключения к банковской системе через блокчейн. Авиаперевозчик реализовывал проект совместно с «Альфа-Банком».
Приватный блокчейн построен на базе протокола Ethereum, в котором посредством смарт-контрактов обеспечивается информационное взаимодействие контрагентов при проведении платежей.
| Внедрение платформы Ethereum открыло возможности существенной оптимизации бизнес-процессов как для авиакомпании, так и для ее партнеров. Скорость расчетов выросла с 14 дней до 23 секунд, – говорится на сайте авиаперевозчика. |
Тогда заместитель генерального директора по информационным технологиям S7 Group Павел Воронин заявил, что технология блокчейна позволяет существенно оптимизировать бизнес-процессы, автоматизировать любую схему взаиморасчета, даже такую сложную, как, например, складские поставки.
По данным компании, контрагентами платформы являются авиакомпания S7 Airlines и агенты по продаже билетов. Платежи проводятся через «Альфа-банк», который получает информацию об операциях напрямую из узла сети, включенного в приватный блокчейн. Весь цикл операций, начиная от бронирования билета, до списания средств со счета и обновления статуса, выполняется системой автоматически.
Благодаря данной технологии авиакомпания не предоставляет агенту отсрочку платежа и получает выручку сразу после оформления билета, агенты могут работать напрямую с авиакомпанией без предоставления дополнительных финансовых гарантий. Кроме того, такая система сокращает документооборот.
Интеллектуальная ая платформа «Аэрофлота», разработанная Nuance в 2016 году, оптимизирует работу контактных центров авиакомпании. Клиенты могут получить справку о состоянии рейсов в автоматизированном режиме, не ожидая ответа операторов колл-центра.
Ранее авиакомпания использовала распределенный контакт-центр. Точкой входа для звонков клиентов служил интерактивный ой автоответчик с распределением звонков путем набора в тоновом режиме.
В итоге клиенты компании сталкивались с недостатком входящих линий, необходимостью долгого ожидания ответа оператора.
Персонифицированный подход к пассажиру
В 2018 году S7 планирует внедрить систему распознавания лиц пассажиров в аэропорту Домодедово. Технология будет внедрена в работу бизнес-залов аэропорта, сообщила компания в конце января 2018 году.
По задумке компании, программное обеспечение на основе обучаемых нейронных сетей позволит идентифицировать пассажиров S7 Airlines и персонализировать услуги для посетителей бизнес-залов.
Проект разрабатывался совместно с VisionLabs.
Похожий проект реализует и «Аэрофлот». Совместно с «Техносервом» в 2017 г. компания разработала систему интеллектуальной сегментации клиентов.
Основанная на использовании анализа больших данных и модели машинного обучения технология позволила авиакомпании проанализировать предпочтения своей аудитории, провести сегментацию клиентов по их покупательской способности и потенциальной доходности, рассказывали в «Техносерве».
Безопасность во время полета
Цифровые технологии помогают авиакомпаниям выявлять потенциально опасных пассажиров. Об этом в апреле 2017 года заявлял заместитель директора департамента маркетинга «Аэрофлота» Антон Мягков.
Анализ информации об активности в социальных сетях тех или иных пользователей позволяет авиакомпании составить портрет клиента и предупредить службы безопасности о возможности совершения им противоправных действий. Такая технология особенно актуальна в периоды проведения массовых мероприятий, к примеру, чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Повышению безопасности полетов служит и система Digital Optimization for Flight Operations.
Благодаря этой системе осуществляется постоянный обмен информацией между бортовым компьютером и системой Sabre Flight Explorer (система, позволяющая в режиме реального времени отслеживать положение судна, отображать маршрут самолета).
На бортовой компьютер автоматически передаются сведения по загрузке и плану полета, а с бортового компьютера в течение всего полета поступает информация о местоположении.
Поддержка деятельности пилотов
Последнее десятилетие пилоты пользуются технологией Electronic Flight Bag (E). Это планшет, на который загружаются навигационные карты, РЛЭ (руководство по летной эусплуатации), РПП (руководство по производству полетов), MEL (Minimum Equipment List – Перечень Минимального Оборудования), сборник действий экипажа в нештатных ситуациях и другие документы.
В 2007 году главный штурман «Аэрофлота» Владимир Нартов рассказывал изданию «Деловой авиационный портал», что E делится на три класса.
E первого класса — это автономные ноутбуки, на которые устанавливается программное обеспечение, предоставляющее аэронавигационную и другую необходимую для подготовки к полетам информацию с возможностью обновления из любого места при наличии выхода в интернет или доступа к внутренней сети (интранет).
Второй класс EFВ представляет собой портативные планшеты. Они привносят дополнительные возможности видеонаблюдения как в салоне самолета и в кабине. E третьего класса интегрируется с другими системами самолета и предназначена для сбора и отображения информации о топливе, высоте, местоположении судна, а также для осуществления расчетов.
Примечания
Источник: http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%98%D0%A2_%D0%B2_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8
Add comment